+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Дым с глушителя при перегазовки турбированый двигатеоь

Появление дыма из выхлопной трубы густого черного, сизого синего , белого, серого цветов и других приближенных оттенков после запуска двигателя сигнализирует о возникших неполадках в последнем. И даже если в ходе поездки дым пропадет, нельзя успокаивать себя мыслью, что мотор прогрелся и проблема ушла сама собой навсегда. Как раз наоборот, скорее всего, ситуация повторится, а густота дыма увеличиться. Цвет дыма из выхлопной трубы — это один из главных диагностических признаков, который нельзя игнорировать. По цвету выхлопных газов можно сделать поверхностную диагностику и сразу сказать, что является источником проблемы — масло, топливо или ОЖ.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Симптомы неисправности турбины: синий дым из выхлопной трубы

Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн. Появление синего дыма из выхлопной трубы для многих водителей становится полной неожиданностью. Особенно, если это случается впервые. Забегая наперед, сразу скажем, что это является следствием попадания моторного масла в цилиндры двигателя. В чем заключаются причины этого, и что стоит предпринять для устранения проблемы? Попробуем пролить свет на этот вопрос. Перед тем как диагностировать поломку, необходимо помнить, что количество и цвет дыма и пара из выхлопной трубы зависит от следующих факторов:.

Обычно количество дыма больше в сырую погоду, поэтому отклонения в его цвете и примесях легче заметить именно тогда. Начиная голубым и заканчивая густым насыщенным синим. Однако в любом случае характерной особенностью является его маслянистость. Именно она и позволяет установить причину появления. Такой дым плохо рассеивается в воздухе, а в его составе присутствуют жирные капли, которые буквально вылетают из трубы вместе с газами. В отличие от белого дыма , который вызван появлением в цилиндрах охлаждающей жидкости, синий дым говорит автовладельцу о том, что в камеру сгорания попадает масло.

Кроме непосредственного появления синего дыма из выхлопной системы существует еще ряд косвенных признаков, указывающих на то, что внутрь цилиндра попадает масло:. Чаще всего но не всегда масло в камеру сгорания попадает одним из двух способов, в частности, через:. В соответствии с приведенной выше информацией можно легко обозначить те детали, неисправности в работе которых привели к появлению синего дыма из выхлопной трубы.

В частности, к таким причинам относится:. При прогорании или негерметичности клапанов дым становится бело-голубым. Определить неисправность несложно. Для этого нужно измерить компрессию.

Она будет незначительна или отсутствовать вовсе. Теперь рассмотрим некоторые из описанных ситуаций. Когда они дубеют или трескаются количество попадающего в цилиндры масла увеличивается на холостом ходу и во время торможения двигателем.

В это время во впускном коллекторе возникает большое разрежение. Вследствие этого возникает большая разница давления и масло просачивается в цилиндры и накапливается на стенках в выхлопной системе. В момент когда дроссельная заслонка открывается густота синего дыма с маслом увеличивается.

Чаще всего это появление задир или различных дефектов на поверхности цилиндра. Из-за них происходит разгерметизация и масло поступает в камеру сгорания. Причинами появления обозначенных дефектов могут быть:. По большому счету это естественный процесс, который происходит постепенно, по мере эксплуатации двигателя. Диагностику необходимо проводить на СТО, поскольку для этого используется специальное оборудование.

Замеры проводят по:. Они также являются частой причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Дело в том, что на поршне существуют отверстия, которые постепенно забиваются подгоревшим маслом.

При этом клапана и цилиндры находятся в неплохом состоянии, и лишь коксуются кольца. Из-за этого кольца плохо снимают тепло со стенок цилиндров. Синий дым в этом случае появляется при разгоне машины. При этом компрессия снижается.

Также нарушается работа системы вентиляции картерных газов. Она предназначена для отделения масла и регулирования скорости потока. Соответственно, когда происходит сбой в ее работе, то давление картерных газов повышается. Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля.

Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места. Если двигатель вашей машины снабжен турбиной , то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора.

Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла. Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач АКПП , то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки.

Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах. Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:. Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких.

Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания , а также замера уровня компрессии. Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно , поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах.

Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Бензин или дизель? Расход топлива большой? Может быть например залегли маслосъемные кольца, попробовать провести раскоксовку. А может проблема в маслосъемных колпачках. Двигатель Блок цилиндров. Синий дым из выхлопной. Смотрите также Компрессия на горячем двигателе 50 6 37k.

Какой подогреватель лучше для двигателя: электро или автономный 6 k. Стреляет в глушитель 6 k. Лучший набор инструментов для авто 47 1 44k.

Фиксатор резьбы 64 7 68k. При малейших подозрениях на появление синего дыма из выхлопной трубы, необходимо замерить уровень масла в двигателе.

Маслосъемные колпачки. Поверхность изношенного цилиндра. Закоксованный поршень. В случае неисправности цилиндропоршневой группы двигателя следует замерить компрессию. Однако, если появившиеся зазоры невелики, то существует вероятность того, что значение компрессии будет высоким, поскольку поступающее масло постепенно их уплотнит.

Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной. Инструкция полезна? Да Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Раскоксовка двигателя Двигатель глохнет на холодную Износ вкладышей Компрессия на горячем двигателе Фиксатор резьбы Шум в двигателе ВМТ - Верхняя мертвая точка Какой подогреватель лучше для двигателя: электро или автономный Стреляет в глушитель.

Михаил С Бензин или дизель? Загрузка комментариев. Мобильная версия. По всем вопросам: info etlib. Ауди 80 А4 А6. ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива.

Как определить неисправность по цвету выхлопа?

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.

Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец.

Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано. Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым.

И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля двигателе имеются какие-либо неполадки.

И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя. Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, то есть по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля. Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует.

По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в … градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости.

На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут. Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости воды, тосола, антифриза в цилиндры возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров.

При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Проделываем несложное действие — прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными.

Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают — у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры. Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения , что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы.

В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора , при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке.

Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку. Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла.

Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска.

В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая — антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек , то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу.

Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя.

Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана.

Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью.

В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает.

Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах. В камеры сгорания в цилиндры масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре.

Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму.

Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре.

Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей если они вообще смогут приработаться. Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя.

В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя. Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства компрессометр, тестер утечек и др. Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.

Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма. Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно.

Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и деф.

О чём может рассказать цвет выхлопа автомобиля

Большинство водителей привыкло к тому, что при тёплой погоде машина практически не дымит, а в морозы это нормальное явление. Но когда летом из трубы начинает валить интенсивный дым белого, сизого или чёрного оттенков — далеко не все в состоянии понять, что происходит.

Хотя большинство всё же догадывается, что такое поведение автомобиля — явный признак наличия проблем. В действительности изменение цвета и интенсивности выхлопа действительно может о многом рассказать, но, поскольку в каждом конкретном случае причин может быть много, об этом стоит рассказать подробнее.

Сравнивать выхлопные газы с выдыхаемым человеком воздухом не совсем корректно, но аналогия здесь имеется. И в том, и другом случае на вход подаётся атмосферный воздух, а на выходе получаем некую смесь газов с низким содержанием кислорода, причём большая часть этой смеси приходится на воду и углекислый газ.

Но не полностью сгорает не только воздух, но и топливо, в результате чего образуются углеродистые соединения СН и СО. А если учесть, что в ТВС так или иначе попадает смазывающая жидкость и другие вещества, то при их сгорании выхлоп пополняется и другими вредными газами. Частично они нейтрализуются фильтрами и катализатором, но этого в большинстве случаев недостаточно. Кроме того, системы фильтрации со временем становятся менее эффективными, поэтому состав выхлопных газов меняется, а вместе с ним меняет цвет и дым из глушителя.

Однако далеко не всегда появление густого дыма свидетельствует о том, что каталитический нейтрализатор нужно менять. Более того, подобные симптомы свидетельствуют скорее не о проблемах с механизмом саморегуляции, а о более серьёзных неисправностях других узлов автомобиля, и прежде всего — силового агрегата. Поэтому стоит знать, какой дым должен идти из выхлопной трубы в норме, и что означает, если он изменяет цвет и интенсивность.

Если вы заводите свой автомобиль после длительного простоя, белый выхлоп не будет являться признаком какой-либо неисправности. Белесоватый оттенок — это результат насыщения выхлопных газов водой. Дело в том, что на непрогретой машине влага, находящаяся в атмосферном воздухе, в районе выхлопной трубы частично конденсируется, что и делает выхлоп непрозрачным. Этому явлению соответствует характерный признак — наличие капель воды на срезе трубы.

Как только мотор прогревается, конденсат исчезает, и выхлоп опять становится прозрачным. Впрочем, при отрицательных температурах морозе более 10 градусов пар будет образовываться в выхлопной системе автотранспортного средства и на прогретом силовом агрегате. Если температура опускается до минус двадцати градусов, из выхлопной трубы будет валить густой белый дым, напоминающий дым из печной трубы. Таким образом, температура и влажность воздуха напрямую влияют на цвет дыма, идущего из глушителя.

Но если на улице — плюсовая температура, а двигатель горячий, и при этом из трубы идёт дым белого цвета — это уже явное свидетельство либо проблем с системой подачи топлива, либо перегрева мотора. Опытные автомобилисты в состоянии более точно диагностировать состояние машины по запаху и оттенку выхлопа. Перечислим самые распространённые причины этого явления:. Отметим, что в зависимости от типа силового агрегата бензиновый или на солярке могут различаться и причины возникновения белого дыма поэтому стоит рассмотреть их по отдельности.

Характерной особенностью дизельного агрегата является впрыск горючего в КС через форсунку под достаточно большим давлением. При прохождении солярки через сопло образуется факел распыла, позволяющий максимально равномерно распылять топливо по всему объёму камеры.

Внутри цилиндра эти мельчайшие капли нагреваются и начинают активно испаряться. Независимо от того, работает ли мотор под нагрузкой или в режиме ХХ, подобное распыление при исправном силовом агрегате происходит одинаково эффективно. Воспламенение ТВС происходит в результате её нагрева, при этом в идеальном варианте смесь воздуха и солярки сгорает практически полностью, приводя в движение поршень. Но поскольку горение — это бурная химическая реакция, в результате этого процесса образуются негорючие вещества, которые называют выхлопом.

Для идеальных условий, которые характерны для нового автомобиля, цвет выхлопа будет прозрачным, невидимым. Белый оттенок приобретается в следующих случаях:. Если речь идёт о прогреве исправного дизельного силового агрегата, то, как уже говорилось выше, это нельзя рассматривать как патологию — белый оттенок выхлопу придаёт конденсат, скопившийся в глушителе за время простоя машины.

Обычно после выхода на обычный температурный режим двигателя выхлоп становится прозрачным. Зимой на прогрев мотора уходит больше времени, поэтому и дым валит из трубы дольше обычного. ПО разным причинам сгорание ТВС может происходить частично. В результате часть газов, которые приводят в движение поршень, проникает в выхлопную систему автомашины.

При исправном двигателе такое явление характерно для зимнего периода, когда ТВС, попадая в цилиндр, своевременно не воспламеняется, поскольку не успевает прогреться до соответствующей температуры. При прогреве силового агрегата все процессы приходят в норму, и цвет выхлопа становится прозрачным. Если этого не происходит — можно говорить о наличии неисправностей. Как правило, неполное сгорание ТВС в дизельном моторе — результат рассогласования угла подачи в камеру сгорания горючего, даже сели система вышла на штатный температурный режим работы.

Густой белый дым, идущий из выхлопной трубы в этом случае, является следствием запаздывания вспышки топливно-воздушной смеси, из-за чего снижается скорость её сгорания, даже если распыление солярки форсунками происходит в штатном режиме и без отклонений.

Строго говоря, попадание в цилиндры тосола может изменить цвет выхлопа на любой — об белого до густого серого, в зависимости от конкретного состава ОЖ. В то же время консистенция дыма густой или достаточно прозрачный зависит уже от других факторов, прежде всего — от температурных. Задымленность выхлопа — это прямой результат увеличения количества воды в ТВС, однако само по себе это не сильно сказывается на работоспособности самого мотора.

Но наличие в солярке серы — это тот отрицательный фактор, который характерен именно для дизельных двигателей. В цилиндрах это вещество в результате воздействия высоких температур окисляется с образованием сернистого ангидрида, который заметно снижает ресурс силового агрегата и всех связанных с ним узлов автомобиля. Чаще всего — по причине разгерметизации прокладки БЦ. Она может прогореть, деформироваться или оказаться пробитой.

Реже, но к таким же результатам приводит трещина в головке БЦ или непосредственно в блоке. Ещё один путь проникновения ОЖ в цилиндры — из-за разгерметизации прокладки коллектора системы впуска однако это возможно не на всех модификациях дизельных моторов. Если утечка охлаждающей жидкости серьёзная, это скажется на эффективности работы системы охлаждения двигатель начнёт перегреваться, что можно заметить по шкале приборов или контролируя уровень ОЖ в расширительном бачке.

Открутив пробку радиатора, можно в таких случаях диагностировать неисправность по характерному запаху горючего и наличию на поверхности антифриза масляных пятен. Ещё один способ выявления утечки тосола — отставить открученной пробку расширительного бачка, не глуша силовой агрегат. В результате давление, характерное для системы охлаждения, заметно вырастет, что приведёт к поднятию уровня ОЖ, однако он будет нестабильным, а об утечке будут свидетельствовать пузырьки газа и разбрызгивание жидкости через заливную горловину.

Когда мотор глушится, тосол через ПК попадает также в систему смазки, накопляясь в поддоне картера и становясь причиной образования масляной эмульсии. Разбавленное антифризом моторное масло визуально можно отличить по более светлому оттенку и отсутствию характерного блеска.

Разумеется, эксплуатационные свойства такой смазывающей жидкости существенно снижаются. Под воздействием температуры эмульсия превращается в пену жёлто-коричневого оттенка, которая начинает откладываться на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины, а также на крышке клапанов. Отметим, что наличие микротрещин обычно не носит критического характера: ОЖ проникает в цилиндры в крайне незначительных количествах, не приводя к серьёзным последствиям. Эмульсии и пены в этом случае вы не увидите, а масло может выглядеть вполне чистым.

Однако более серьёзные дефекты могут привести к гидроудару силового агрегата, в результате чего, скорее всего, ему потребуется капитальный ремонт, поэтому при появлении первых признаков обильной течи ОЖ следует немедленно искать и устранять причину. Добавим, что иногда течи ОЖ появляются вследствие перегрева мотора, а не наоборот. Кроме проверки целостности БЦ, радиатора, патрубков и соединений системы охлаждения, потребуется тщательное исследование термостата, а также вентиляторного датчика.

Наличие конденсата в глушителе — явление, которое возникает независимо от типа двигателя. Но это явление наблюдается исключительно при прогреве силового агрегата или когда на улице очень холодно. В противном случае можно говорить о возникновении определённых неполадок.

Если белый выхлоп заметен и на прогретом двигателе, самой частой причиной такого явления считается попадание антифриза в цилиндры. Впрочем, цвет может быть и другим — всё зависит от конкретного состава охлаждающей жидкости. Диагностирование неисправности заключается в проверке герметичности системы охлаждения.

Чтобы определить, что стало причиной появления цвета у выхлопа, тосол или обычная вода, можно прислонить к торцу глушителя лист белой бумаги на секунд Если на поверхности листа появятся пятна от жирных капелек — причина в протечке ОЖ, если бумага будет мокрой, но не жирной — значит, это просто водяной конденсат.

Второй способ диагностики нарушения герметичности системы охлаждения заключается в снятии пробки расширительного бачка при работающем моторе. Если в бачке будут наблюдаться пузырьки, масляная плёнка или будет исходить запах выхлопных газов — скорее всего, речь идёт о трещине, появившейся в ГБЦ или непосредственно на блоке, либо о нарушении целостности прокладки блока цилиндров. Явным признаком утечки ОЖ считается заметное снижение уровня тосола, что грозит его попаданием не только в цилиндры, но и в поддон картера, где происходит смешивание моторного масла и антифриза.

Об этом будет указывать изменение цвета масла на щупе — оно приобретёт хорошо заметный молочный оттенок. В результате ММ становится малопригодным для использования, что скажется на мощностных характеристиках двигателя.

Устранение протечек ОЖ — процедура, требующая частичной разборки мотора поэтому при отсутствии необходимых навыков лучше, чтобы этим занимались специалисты. Речь идёт о демонтаже ГБЦ, что позволит получить доступ к прокладке и заодно упростит осмотр самого блока на наличие трещин и дефектов. Обычно место утёчки выдаёт себя наличием маслянистых пятен.

В большинстве случаев достаточно заменить прокладку, но при наличии микротрещин в головке блока чаще всего они появляются в районе расположения гнёзд клапанов задача избавления от протечки ОЖ сильно усложняется. Иногда трещина появляется и в стенках одного из цилиндров. В обоих случаях потребуется замена всей детали, что потребует значительных капиталовложений. Если же причина протечки — во впускном коллекторе, запах выхлопа в ОЖ ощущаться не будет, но все остальные симптомы будут присутствовать, в том числе изменение цвета масла, появление эмульсии, понижение уровня антифриза в расширительном бачке.

Зато снимать головку не придётся, нужно осмотреть только впускной коллектор. Отметим, что незначительные дефекты любой этиологии могут и не привести к попаданию ОЖ в камеру сгорания, не говоря о картере, однако если из отверстия выхлопной трубы появляется белесоватый сильный дым, это причина волноваться.

Если протечка сильная, ОЖ может попасть в пространство над поршнем и создать препятствия для нормального вращения коленвала. Попытки завестись в итоге не увенчаются успехом.

В любом случае нужно понимать, что утечка тосола, если уж она появилась, с течением времени будет только прогрессировать, смазывающие функции моторного масла также будут снижаться, приводя к преждевременному износу всей цилиндропоршневой группы.

При худшем сценарии вы угробите двигатель уже через сотню-другую километров после появления проблемы. Обычно выхлоп синего цвета — это результат попадания в ТВС моторного масла. Несложно предположить, что подобное явление сопровождается увеличенным расходом смазывающей жидкости. Если же имеются протечки масла, то такой результат будет характерен для всех режимов функционирования силового агрегата.

Для опытных автомобилистов не составит труда, ориентируясь на определённые признаки, уточнить причину появления цветного выхлопа, что помогает быстро решить проблему. Начинающим владельцам достаточно знать, что все подобные случаи подразделяются на две больших категории:. И в первом, и во втором случаях неизбежны потери смазочной жидкости, однако если при отсутствии износа нормы расхода минимальны мы уже их приводили — максимум 10 граммов масла на сто километров пробега , то для второй категории они могут быть значительными.

Именно поэтому рекомендация проверять уровень ММ по щупу ежедневно так навязчиво предлагается в большинстве материалов, посвящённых правильной эксплуатации автомобиля.

Разумеется, столь микроскопические дозы, как г.

Почему с бензинового двигателя через выхлопную идет белый дым

Появление дыма из выхлопной трубы густого черного, сизого синего , белого, серого цветов и других приближенных оттенков после запуска двигателя сигнализирует о возникших неполадках в последнем. И даже если в ходе поездки дым пропадет, нельзя успокаивать себя мыслью, что мотор прогрелся и проблема ушла сама собой навсегда. Как раз наоборот, скорее всего, ситуация повторится, а густота дыма увеличиться. Цвет дыма из выхлопной трубы — это один из главных диагностических признаков, который нельзя игнорировать.

По цвету выхлопных газов можно сделать поверхностную диагностику и сразу сказать, что является источником проблемы — масло, топливо или ОЖ. Но вот выявить другие причины задымленности вряд ли получиться, так как один и тот же цвет дыма может быть следствием разных поломок. Нужно понимать, что причиной могут быть вторичные факторы, которые напрямую не могут влиять на повышенную задымленность выхлопных газов.

Например, неисправности в системе охлаждения могут привести к его перегреву. Если вовремя не принимать меры, то возникает большая вероятность залегания пригорания поршневых колец. Как следствие, масло будет попадать в цилиндры и выходить вместе с выхлопными газами придавая им синий сизый оттенок, также будет присутствовать характерный резкий запах. Черный дым из выхлопной трубы, как привило, свидетельствует о неисправности топливной системы автомобиля.

Происходит неполное сгорание горючего в результате переобогащения топливовоздушной смеси. Если к выхлопной трубе подставить лист белой бумаги, то на последней будут обнаружены мелкие частицы сажи, это следствие описанной выше проблемы. При этом у инжекторных двигателей черный дым появляется в результате негерметичности форсунок, сбоях в работе датчиков расхода воздуха, кислорода. Все это может привести к переобогащению топливной смеси. Негерметичность форсунок — это серьезная неисправность, которая может привести к гидроудару, а это капитальный ремонт двигателя.

Дело в том, что через неисправную форсунку в цилиндр двигателя когда он не работает может просочиться топливо, которое, находясь в жидком состоянии, не позволит поршню дойти до ВМТ и в таком случае гидроудар неизбежен. У карбюраторных двигателей черный дым может возникнуть по причине закоксовывания воздушных жиклеров, деформации игольчатого клапана, что приведет к переливу топлива в поплавковой камере.

Опять же, происходит переобогащение топливно—воздушной смеси. Другая проблема избыточного топлива, это попадание его в смазку, разжижение и уменьшение смазочных качеств последней. Чтобы диагностировать проблему достаточно проверить уровень масла в картере, если он изменился в большую сторону, а жидкость приобрела характерный запах бензина то эксплуатация агрегата прекращается до устранения неисправности.

А также нужно понимать, что переобогащения топливная смесь, попадая в цилиндры смывает поступающее туда масло, а это приводит к повышенному трению деталей, появлению на них задиров, и, соответственно, быстрому их износу. Подробнее читайте: Что делать если появился черный дым из выхлопной трубы.

Белый дым из выхлопной трубы в разных погодных условиях может указывать как на возникновение неисправностей, так и наоборот, в отсутствии таковых. В холодное время года, как правило, это явление считается нормальным и после прогрева мотора пропадает. В холодную погоду, особенно при минусовой температуре, из выхлопной трубы выходит не дым, а пар, первоисточник которого — вода, является сопутствующим элементом сгорания топлива.

На холоде пар конденсируется и приобретает белый цвет, который по мере прогрева двигателя, становиться тусклее. Появление белого дыма на прогретом двигателе в теплую погоду сигнализирует о том, что в цилиндры проникла охлаждающая жидкость.

Вода, которая содержится в ОЖ, при сгорании топлива нагревается, но не успевает испариться и в виде белого дыма пара выходит из выхлопной трубы. Причин попадания ОЖ в цилиндры может быть несколько, одна из них, пробита прокладка головки блока. Важно понимать, что оттенок былого дыма в данном случае может меняться и зависит от погодных условий, типа охлаждающей жидкости ее состава , освещенности на улице.

Как правило, дым приобретает синеватый сизый оттенок и многие путают его с масляными выхлопами. Нужно знать, что белый пар не имеет резкого запаха и после того, как покинул выхлопную трубу, сразу же остывает и рассеивается. А масляной дым, мало того, что резко и неприятно пахнет, он оставляет после себе синеватый туман, который долго не рассеивается.

Чтобы проверить, что выходит из выхлопной трубы масло или пар, заведите и немного прогрейте двигатель. Затем возьмите чистый лист белой бумаги и приложить его к выхлопной трубе. Вода, оставаясь на бумаге, через несколько минут высохнет, не оставив явных следов.

Масло же, наоборот, оставит явные жирные пятна. Помимо пробитой прокладки ОЖ в цилиндры может попадать в результате образования трещин в блоке и его головки. Также возможны обратные процессы — проникание выхлопных газов из цилиндра в систему охлаждения, что приводит к образованию газовой пробки.

Газовое образование может помочь быстро выявить проблему. Для этого необходимо открыть расширительный бачок или радиатор и осмотреть охлаждающую жидкость на предмет:. При открытом расширительном бачке попросите помощника завести машину мотор должен быть холодным. Одной рукой возьмитесь за верхний патрубок радиатора. Заглушите двигатель. Обратите внимание, уходит ли ОЖ из расширительного бачка. Если да, то нужно понимать, что она, скорее всего, уходит в цилиндры.

Далее, через масляные кольца она попадает в поддон картера, уровень жидкости повышается, что уже может негативно сказаться на работу мотора. После запуска мотора масло с ОЖ окончательно смешиваются и образуют эмульсию, которая приобретает характерный для такой смеси серый если ОЖ — ВОДА или желто—коричневый ржавый цвет.

Снимите головку блока и осмотрите прокладку на наличие прогара. Обратите внимание на плоскость головки, не повело ли ее. Вспомните, перегревался ли двигатель и когда это было. Часто автовладелец даже не знает о перегреве мотора какое—то время автомобилем управляли по доверенности , но недавняя замена неисправного вентилятора или термостата, может навести на определенные мысли.

Подготовьте фонарик. Опустите поршень в нижнюю мертвую точки и осмотрите стенки цилиндра на наличие трещин, их несложно заметить. Если трещин нет, то ситуация усложняется. Нужно внимательно осмотреть стенки камеры сгорания на головке блока, особенно в районе седла выпускного клапана. В сложных ситуациях головку под давлением проверяют на герметичность. В некоторых моделях авто, где конструктивно предусмотрен подогрев впускного коллектора с помощью охлаждающей жидкости через специальные каналы, возможно попадание последней в цилиндры через пробитые прокладки.

Диагностировать данную неисправность можно по уровню ОЖ, который уменьшается, изменившемуся цвету масла. При этом давление в патрубке радиатора не возрастает, в расширительном бачке отсутствуют запахи выхлопных газов как в случае, описанном выше. Из вышесказанного становиться очевидным, что часто причиной появления белого дыма из выхлопной трубы может быть перегрев мотора. Поэтому устранять нужно не только прямые причины, но и те, которые привели к данному перегреву. А это, как правило, неисправности в системе охлаждения: негерметичность соединений, воздушные пробки в радиаторе, неисправности термостата, вентилятора и его муфты, датчика включения и другие.

Поэтому при появлении из выхлопной трубы белого дыма эксплуатация транспортного средства противопоказана, при условии, что это не пар. Смесь масла с ОЖ не обладает нужными смазочными свойствами, что приведет к быстрому износу деталей, который будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Работы двигателя с такой эмульсией хватит буквально на несколько десятков в лучшем случае пару сотен километров, а потом неотвратимо нужно будет делать капитальный ремонт. Узнайте больше: Причины белого дыма из выхлопной трубы. Моторное масло, попадающее в цилиндры, является основной причиной образования в выхлопной трубе синего дыма. В зависимости от режима работы агрегата, степени его перегрева, от количества попавшего в цилиндры масла зависит цветность дыма.

Жирные маслянистые невысыхающие пятна, которые остаются на бумаге от выхлопных газов, резкий токсичный запах указывает на масляной характер дыма. На всех современных авто установлен каталитический нейтрализатор , который частично нейтрализует частицы масла в выхлопных газах, соответственно синева дыма будет минимальной, но это не значит, что двигатель работает в нормальном режиме. Причины, по которым появляется дым из выхлопной трубы очевидны, это износ узлов и деталей ЦПГ, и, как следствие, проникновение масла в ненормированном количестве в цилиндры двигателя.

В первом случае. Помимо износа указанных деталей стоит обратить внимание и на маслосъемные колпачки, неисправность которых также приводит к проникновению масла в камеру сгорания, и как следствие, образованию синего дыма. Со временем колпачки становятся малоэластичными и не полностью выполняют свои функции. В итоге масло, стекая по клапанам, проникает в камеру сгорания. Спасти ситуацию сможет только их замена. Между изношенными деталями очень хорошо проходит масло, особенно если оно разогретое и разжиженное.

По мере прогрева мотора жидкое горячее масло беспрепятственно попадает в цилиндры по увеличенным зазорам, чем и вызывается повышенная задымленность выхлопных газов.

Способствует увеличению поступления масла в камеру сгорания перемещение автомобиля на холостых оборотах и при торможении двигателем.

Во впускном коллекторе, при обоих режимах передвижения, образуется разряжение, благодаря которому масло, под действием перепадов давления, стекает по стержням клапанов и собирается в выхлопной системе на стенках деталей. По этой причине при открытия дроссельной заслонки, которое происходит в результате нажатия на педаль газа, в первые несколько секунд масляной сизый дым имеет ярко выраженную густоту.

Во втором случае. Износ гильз, поршневых колец, деформация поршня также может быть причиной масляного токсичного сизого дыма из выхлопной трубы. Верхние компрессионные кольца воспринимают нагрузку не только при взаимодействии с гильзами цилиндров с наружной стороны, но и с торцов, под действием давления образовавшийся газов.

В этих местах происходит их наибольший износ. Кольца находятся в поршневых канавках, которым свойственно тоже изнашиваться — образуются большие зазоры. Это создает эффект насоса.

Изношенные верхние компрессионные кольца за счет эффекта насоса как бы подкачивают масло в цилиндры снизу—вверх, даже несмотря на то, что маслосъемные кольца находятся в исправном состоянии. Неисправные маслосъемные кольца полностью не снимают масло со стенок гильз, в итоге последнее догорает в камере сгорания образуя токсичный масляной выхлоп. Именно в районе ВМТ, там, где останавливается верхнее компрессионное кольцо, происходит сильный износ гильзы, так как в этой зоне происходит воспламенение топливной смеси и соответственно возникают большие нагрузки на детали.

В средней части, под действием внешних и внутренних факторов, цилиндр часто становиться овальным, а это уже отклонение от формы и нарушение качества герметизации. Поршневые кольца в данном случае ситуацию не спасают.

Если владелец авто забыл поменять масляной фильтр, то в результате плохой очистки в масле появляются абразивные частицы, которые попадая в пространство между гильзой и юбкой поршня повреждают их поверхности. Возникшие царапины, даже при идеальном состоянии поршневых колец, способствуют проникновению масла. Если автомобиль долго не эксплуатировался и не был законсервирован, как это положено при продолжительной стоянки, возможно появление коррозии на деталях ЦПГ кольцах, поршнях, гильзах.

В таком случае на притирку и приработку деталей понадобится время, и то, результат вряд ли гарантирован. А вот повышенный расход масла и синий дым из выхлопной трубы гарантирован точно.

Цвет выхлопных газов может указывать на определенные проблемы в работе двигателя. Сизый, черный или белый дым из выхлопной трубы — каждому водителю стоит знать о причинах, чтобы вовремя устранить неисправности.

Лунохода.Нет

Дым из выхлопной трубы — это признак уже имеющейся или наступающей сложной поломки, которая потребует серьезных затрат на исправление.

Перед детальным разбором темы важно сразу обозначить — часто из глушителя идет не дым, а обычный водяной пар, который ничего страшного не предвещает и не означает. Из выхлопной трубы может идти дым разного цвета — белый, черный или синий. Цвет каждого из них обусловлен теми или иными причинами и означает разные неисправности. Белый цвет дыма — это, скорее всего, пар — побочный продукт работы двигателя.

Его образование во многом зависит от температуры окружающей среды или высокой влажности воздуха. Даже в летнее теплое время образование пара при работающем двигателе является нормой, поскольку возникновение его связано с осаждением конденсата в системе выпуска. Кроме того, в бензине, как бы странно это не звучало, также есть небольшое количество воды, которая при сгорании топлива выходит через выхлопную трубу.

Озабоченность должна возникнуть у автовладельца в том случае, когда при достаточно теплой погоде и прогретом двигателе выхлопная труба все-таки дымит, а на других авто этого не наблюдается. В этом случае рекомендуется принюхаться к запахам, которые могут проявиться при подгорании антифриза, основным компонентом которого является вода. Часто выявляются случаи, когда антифриз выбрасывается через выхлопную трубу после попадания в камеру сгорания.

Среди основных причин попадания жидкости в цилиндры:. Во всех перечисленных случаях антифриз будет вытекать из расширительного бачка. Кроме того, жидкость после смешивания с маслом может попадать в картер мотора.

Как правило, ремонт этих неисправностей предполагает серьезные финансовые затраты, в том числе по причине необходимости частичного разбора мотора. Зачастую проводить дорогостоящий ремонт вообще нецелесообразно по финансовым затратам, а рациональнее приобрести новый контрактный двигатель. Необходимо отметить, что даже самые качественные прокладки ГБЦ выдерживают не более — тысяч километров пробега.

Синий дым — точно не безобидный пар, а продукт сгорания масла. При этом дым может иметь разные оттенки, но с черным или белым дымом его в любом случае не спутать. Цвет и степень насыщенности дыма зависит от характера поломки и объемов сгораемого масла. Кроме того, синий дым имеет особенный запах, который напоминает запах от старых мотоциклов с двухтактными моторами без системы раздельной смазки. Синий дым с выхлопной трубы сопровождается, как правило, достаточно сильным расходом моторного масла.

При отсутствии уверенности в причинах повышенного расхода масла и его попадания в камеру сгорания достаточно подставить к выхлопной трубе белый листок бумаги — появляющиеся на нем капли будет иметь жировые разводы. На турбированных двигателях масло может попадать в выхлопную трубу по причине неисправности турбокомпрессора — сильного износа уплотнителей ротора и подшипников.

Иногда синий дым появляется и по причине плохой герметичности клапанов, а также неисправности системы зажигания. Точно определить причину синего дыма в некоторых случаях бывает очень непросто, а при его наличии необходимо в кратчайшие сроки обращаться к услугам квалифицированных специалистов. Любое промедление и эксплуатация авто при имеющейся проблеме только усугубит неисправность. Черный дым означает чрезмерное обогащение топливной смеси, когда бензин просто не успевает сгорать и образуется большой объем сажи.

Симптоматика такой неисправности — уменьшение мощности двигателя, проблемы с запуском, повышенный расход топлива. Как показывает практика, дизельные моторы дымят сильнее бензиновых двигателей. Затягивать с ремонтом также нельзя, поскольку бесконтрольное поступление топлива в цилиндры способствует снятию масляной пленки с их стенок.

В результате поршневая группа изнашивается значительно быстрее, а сильная детонация разрушает двигатель. При догорании топлива в катализаторе снижается и его ресурс. Известны случаи, когда излишки бензина сливались в картер и смешивались с маслом. Дым из выхлопной трубы любого цвета — сигнал прекратить использование авто и немедленно обратиться в сервис. Нарушение этого правила может привести к полной поломке мотора.

Подготовленные автовладельцы могут попробовать самостоятельно определить характер неисправности по приведенным выше признакам, но при отсутствии уверенности в заключении следует довериться квалифицированным специалистам.

Понравилась статья? Расскажи друзьям. Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей. Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев. На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей. При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся. Особо значимым документом при покупке автомобиля является как договор купли-продажи, так и акт приема-передачи автотранспорта. Имея под рукой пример его составления, можно справиться с оформлением акта купли-продажи, не обращаясь за помощью к юристу. Сработано быстро. От нас с мужем потребовалось минимум усилий для продажи машины - позвонили и через час уже все было решено.

Приехали, оформились, забрали машину, отдали деньги. Подъезжал к ним за точной оценкой цены за выкуп. Скажу честно - цена "не айс". Но сам подход к работе понравился, цену не сбивали по мелочи. Даже дали пару советов. После посещения других перекупов оставили очень приятное впечатление. Так вышло, что попал в серьезную аварию, сам не пострадал. На ремонт автомобиля денег не было, поэтому решил продать автомобиль как есть. Обратился в автовыкуп. Беднягу моего выкупили, Спасибо.

Даже немного удивило. Стоимость за выкупа машины вполне нормальная, учмиывая сточность. Все заняло чуть меньше часа. Сумму за автомобиль передали сразу. Наш блог. Главная Блог Причины появления дыма из выхлопной трубы. Доска автообъявлений. Последние статьи Как ухаживать за салоном авто из натуральной кожи Фэйковые объявления о продаже авто Какие автомобили меньше всего теряют в цене 6 советов по выбору автомобиля по объявлению Как использовать приемы перекупщиков при продаже авто Как вести себя с покупателем при продаже авто Особенности продажи дорогого авто 5 простых способа поднять стоимость своего автомобиля Что такое ESP.

Плюсы и минусы Тормозной путь: что это и как рассчитать. Причины появления дыма из выхлопной трубы. Дым из выхлопной трубы: возможные причины Дым из выхлопной трубы — это признак уже имеющейся или наступающей сложной поломки, которая потребует серьезных затрат на исправление.

Среди основных причин попадания жидкости в цилиндры: повреждение прокладки головки блока цилиндров; наличие небольших трещин в самом блоке; разгерметизация впускного коллектора. Масло в цилиндры может попадать по двум основным причинам: Износ деталей поршневой группы. Эта неисправность может проявляться в виде загибания колец, задиров на зеркале цилиндров и так далее.

В результате падает компрессия, а ремонт влечет за собой серьезные финансовые затраты, порой сопоставимые с покупкой нового мотора.

Вторая причине не такая плачевная и предполагает устранение неисправности за счет небольших вложений износ маслосъемных колпачков. Эти детали служат примерно столько же, сколько и прокладки ГБЦ и заменятся без необходимости разбора мотора.

Стоимость колпачков невелика — всего несколько сотен рублей. Читайте также Порядок и стоимость переоформления автомобиля 29 января Особенности оформления купли-продажи автомобиля 07 августа Продал вторую машину-плати налоги 10 августа Как продать машину без снятия с учета 07 июня Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому 15 февраля Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля 24 декабря Как избежать штрафа за тонировку авто 20 июня Как продать автомобиль, полученный в наследство 09 января Договор купли — продажи и акт приема-передачи автотранспорта 18 марта Вы находитесь далеко от Минска?

Не беда! Елены Вот почему, если ты девушка, то ремонтники ну просто считают своим долгом тебя обмануть? В моем городе официальных СТО нет, хотя город и не очень маленький, около 24 , но есть гаражные [специалисты].

Около двух лет назад купила себе авто года выпуска. Начались проблемы с двигателем.

Причины появления дыма из выхлопной трубы

Добрый день, в сегодняшнем материале мы расскажем про черный дым из выхлопной трубы и о каких проблемах автомобиля он свидетельствует. В статье мы поговорим об основных причинах появления выхлопных газов из глушителя черного цвета и какая деталь или узел транспортного средства срочно нуждается в диагностике и ремонте. Кроме того, подробно разберем основные дефекты транспортных средств, которые способны вызывать оттенки отработанных газов выхлопной системы вышеописанного цвета. Определенный цвет выхлопных газов из глушителя всегда являлся первостепенным указателем неполадок с двигателем или топливной системы автомобиля. Появление дыма темного оттенка из системы отработанных газов машины сигнализирует нам о том, что транспортное средство срочно нуждается в квалифицированной проверке специалистами соответствующего профиля, а также в быстрее всего дальнейшем ремонте.

Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах. Отсюда жалобы на плохую приемистость, высокий расход топлива, а в запущенных случаях – калильное зажигание, прогар клапанов и перегрев поршня. Отчего масло интенсивно расходуется на угар. В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соотв.

Дымность двигателя: причины и пути решения

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец.

Дым из выхлопной трубы и причины его появления

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Дымит при сильных перегазовках 5.

Дым из выхлопной трубы — это признак уже имеющейся или наступающей сложной поломки, которая потребует серьезных затрат на исправление. Перед детальным разбором темы важно сразу обозначить — часто из глушителя идет не дым, а обычный водяной пар, который ничего страшного не предвещает и не означает.

Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн. Появление синего дыма из выхлопной трубы для многих водителей становится полной неожиданностью. Особенно, если это случается впервые. Забегая наперед, сразу скажем, что это является следствием попадания моторного масла в цилиндры двигателя. В чем заключаются причины этого, и что стоит предпринять для устранения проблемы? Попробуем пролить свет на этот вопрос. Перед тем как диагностировать поломку, необходимо помнить, что количество и цвет дыма и пара из выхлопной трубы зависит от следующих факторов:.

Сизый дымок из выхлопной трубы несет плохую весть: двигатель ест масло. Этот звоночек тревожен не только потому, что канистра смазки стоит дорого. Дело в том, что масляная смесь попадает в камеру сгорания и способствует образованию кокса, который отлаживается на поршнях и клапанах.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Вера

    Нихуя он не может